Es handelt sich um einen Eventuri Audi RS3 8Y Turboeinlass

Produktbeschreibung

AUDI RS3 8Y TURBOEINLASS
Leistungssteigerung (RS3 8V mit Hybrid-Turbo): 14–20 PS, 30–35 ft-lb
Erhöhung der Durchflussrate bei 24″ H2O: 42 % Steigerung gegenüber dem Standard (mit Standardflansch)

Passend für RS3 8Y, Links- und Rechtslenker. Mit Rohkohlenstoff beschichtet – kein Klarlack.

Optionale Turboflansche für gängige Hybridturbos erhältlich.

Wir präsentieren jetzt unseren Vollcarbon-RS3-Turbo-Ansaugkrümmer für die 8Y-Version. Der Krümmer ist derselbe wie unser Original und wurde für den 8V entwickelt, verfügt jedoch über zusätzliche Montageteile für das neue Entlüftungssystem der nordamerikanischen 8Y-Motoren. Der Rest der Welt verwendet den gleichen Eingang wie unser aktuelles 8-V-Paket. Wir haben Monate intensiver Forschung und Entwicklung investiert, um eine Einnahme zu entwickeln, die keinen Raum für Kompromisse lässt. VOLUMEN – DURCHFLUSSQUALITÄT – TEMPERATUR waren die Parameter, die wir für diesen Einlass zu optimieren versuchten.

1) VOLUMEN: Einlassdurchmesser – Eventuri 103 mm: Standard 72 mm. Auspuffdurchmesser – Eventuri 74 mm: Standard 56,4 mm. Offensichtlich kapselt der Eventuri-Krümmer mit deutlich größeren Innendurchmessern ein viel größeres Innenvolumen ein und schränkt den Strömungsweg zum Turbo ein.

2) LEISTUNGSQUALITÄT: Nur ein großes Innenvolumen ist sinnlos, es sei denn, der Strömungsweg ermöglicht auch einen gleichmäßigen Luftstrom zum Turbo. Durch die Verwendung von Hochtemperatur-Prepreg-Kohlenstofffasern ist es uns gelungen, eine glatte Innenoberfläche zu erreichen. Die serienmäßigen und anderen Aftermarket-Krümmer hingegen bestehen alle aus Aluminiumguss und haben eine raue Innenoberfläche. In Kombination mit der sanften Krümmung des Kniestücks ergibt sich ein Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.

3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium bestand darin, die Wärmeleitung im Luftstrom zu minimieren. Der serienmäßige Einlass ist direkt mit dem Turbo verbunden, so dass er beim Hochdrehen des Turbos sofort Wärme leitet. Unser System verwendet einen bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden wird, und anschließend eine Silikonkupplung mit integriertem thermischen Abstandshalter, um zu verhindern, dass der Carbonkrümmer direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere sorgt in Kombination mit der geringen Wärmeleitfähigkeit von Kohlefaser dafür, dass weniger Wärme an den Luftstrom übertragen wird.