Porsche 981 Cayman GT4 IPD Competition Plenumspaket

Produktbeschreibung

Als perfekte Ergänzung zu den GT4-Auspuff-Upgrades von Fabspeed sorgen dieses Hochleistungs-Ansaugplenum von Innovative Pro Design und das verbesserte 82-mm-Drosselklappengehäuse für erhebliche Leistungssteigerungen, indem sie die Effizienz und den Durchfluss des Luftansaugsystems des Motors erhöhen.

EIGENSCHAFTEN:

Nach einem sehr umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsprogramm sind wir stolz, die neuen GT4 IPD 82-mm-Wettbewerbs-Plenums auf den Markt zu bringen, die speziell für die perfekte Zusammenarbeit mit dem verbesserten 82-mm-Drosselklappengehäuse entwickelt wurden. Diese Kombination hat sich als äußerst effektiv erwiesen und liefert sogar mehr Leistung als jede einzelne Komponente.

Der GT4-Einlass ist nahezu identisch mit dem 987.2- und 981-Einlass. Porsche hat beim 981 und beim GT4 einige Verbesserungen vorgenommen, vor allem dadurch, dass der GT4 Außenluft durch die Lufteinlässe für Fahrer und Beifahrer ansaugt und nicht nur über die Fahrerseite, wie dies zuvor bei allen 986-, 987- und 987.2-Anwendungen der Fall war. IPD hat einen maßgeschneiderten Silikonschlauch entwickelt, der perfekt auf das größere 82-mm-Drosselklappengehäuse passt und den Luftstrom deutlich verbessert.

Das neue GT4-Plenum profitiert auch von dem internen Grübcheneffekt, den wir jetzt auf alle zukünftigen Plenums anwenden. Diese internen Grübchen ermöglichen es uns, die Grenzschicht zu kontrollieren und den Luftstrom zu maximieren. Genauso wie ein Golfball mit Noppen weiter fliegt als ein glatter Golfball. Kontrollierte turbulente Luft erzeugt weniger Reibung und „taumelt“ effizienter über einen bestimmten Bereich.

Der Leistungszuwachs beim GT4 Competition Plenum ist praktisch der gleiche wie beim 981 Competition Plenum, mit einer Reduzierung um 17 PS und 11 Fuß Pfund Drehmoment an den Rädern. Die meisten Leistungssteigerungen des IPD Plenum beginnen bei etwa 4.000 U/min, setzen sich bis zur Redline fort und werden im Bereich von 6.000 U/min vollständig realisiert. Die Leistungssteigerungen des IPD bleiben im gesamten Drehzahlbereich über beiden werkseitigen Leistungskurven.

Überlegenes und effizienteres Design gegenüber der Werksaufnahme.

Die IPD-Plenums sind effiziente Produkte, die einfach den Einlassluftstrom verbessern und die Luftgeschwindigkeit erhöhen. Das „Y“-förmige Design und die inneren Vertiefungen ermöglichen einen laminaren (weniger turbulenten) Luftstrom, wodurch Leistung und Drehmoment über das gesamte Drehzahlband deutlich verbessert werden. Ein gleichmäßigerer, optimierter Ansaugluftstrom verbessert die Leistung aller Motoren. Je effizienter ein Motor atmet, desto effizienter erzeugt er Leistung.

Liefern Sie unabhängig von Änderungen beeindruckende Leistungssteigerungen.

Das überlegene Design der IPD-Plenums optimiert den Durchfluss und erhöht die Luftgeschwindigkeit. Zeitspanne! Dies gilt für jeden Porsche-Motor mit beliebiger Leistung. Das patentierte „Y“-Design sorgt für beeindruckende Leistungssteigerungen sowohl bei reinrassigen als auch bei stark modifizierten Porsches. Das effizientere Design des IPD-Plenums wird den werkseitigen Luftverteiler immer übertreffen. Die werkseitige Ansaugung wirkt sich umso schädlicher auf die Leistung aus, je höher die Leistung und das Drehmoment sind. Je größer die Leistung, desto besser ist die Leistung des IPD Plenum.

Erzielen Sie erhebliche Vorteile sowohl für Turbo- als auch für NA-Anwendungen.

Die Plenums bieten immer erhebliche Vorteile sowohl für Turbomotoren als auch für Saugmotoren. Fakt ist, dass die Turbo-Plenums mehr Strom erzeugen als die NA-Plenums. Aber auch die Turbomotoren produzieren mehr Leistung. Tatsache ist, dass der prozentuale Gewinn der verschiedenen Plenum-Anwendungen tatsächlich nahezu identisch ist, etwa 8–10 %, abhängig vom jeweiligen Modell.

Aluminium-Plenums laufen kühler und werden nicht durch Wärmestrahlung beeinträchtigt.

Unter Fahr- oder Rennbedingungen kommt es in den Aluminium-Plenums zu KEINEM Wärmestau. Zwar hat Aluminium eine höhere Wärmeleitfähigkeit als Kunststoff. Tatsächlich ist Aluminium 650-mal wärmeleitfähiger als Kunststoff und hat eine 550-mal höhere spezifische Wärmekapazität als Kunststoff. Dies bedeutet, dass das Aluminium-Plenum die Energie, der es ausgesetzt ist, 656-mal schneller ableitet als das Kunststoff-Plenum und mehr als 550-mal so viel Energie pro Masseneinheit speichern kann. Kurz gesagt, Aluminium kann mehr Wärme absorbieren als Kunststoff, benötigt aber auch wesentlich mehr Energie zum Aufheizen und verliert diese Energie viel schneller als Aluminium, wodurch das IPD-Plenum unter Fahrbedingungen kühler gegenüber der Außenluft bleibt und letztendlich die Motorleistung verbessert wird. über Plastik. Und warum sollte Porsche Aluminiumeinlässe bei GT3s, GT2s, Cup Cars und Cup Rs verwenden?

ECU-Leistungssoftware empfohlen.

Bei den 981ern wird es aufgrund des erhöhten Luftstroms nach der Installation des IPD-Plenums und des größeren 82-mm-GT3-Drosselklappengehäuses wahrscheinlich, aber nicht garantiert, zu einer CEL kommen. Im Gegensatz zur vorherigen Porsche-Generation, die ein MAF-Messgerät (Mass Air Flow) verwendete, verwenden die neuen 981 ein MAP-Sensor-basiertes Ansaugsystem (Manifold Absolute Pressure). Infolgedessen sind die werkseitigen Luftstromdiagramme viel strenger (niedriger) und das Steuergerät ist viel besser in der Lage, zusätzliche Luft in den intakten Kanal einzuleiten.

Unter der Annahme, dass die Installation perfekt durchgeführt wurde, scheint es, dass etwa die Hälfte aller 981 Anwendungen (nicht S, S, GTS, Spyder und GT4) nach der Installation des IPD-Plenums und des 82-mm-GT3-TB immer noch eine Drosselklappeneinstellung erfordern. Dieser Vorgang kann NUR mit einem werkseitigen Porsche PIWIS-Computer durchgeführt werden. Sobald die TB-Anpassung vorgenommen ist, „sollten“ Sie CEL-frei sein.

Gelegentlich tritt bei einigen der 981-Anwendungen jedoch weiterhin ein CEL auf, der damit zusammenhängt, dass das Steuergerät Ansaugluftdurchflusswerte misst, die die in der Firmware des Steuergeräts programmierten Schwellenwerte überschreiten, was schließlich einen der folgenden Fehlercodes (P0068, P1095 oder P1074) verursacht. Wenn ein CEL weiterhin besteht, empfehlen wir dringend, das Steuergerät zu überholen oder einen qualifizierten Porsche-ECU-Tuner zu beauftragen, die Luftstromwerte in den Tabellen des Steuergeräts zusätzlich zum IPD Competition Plenum, dem größeren TB und dem zusätzlichen Ansaugluftstrom, der durch das IPD-Upgrade bereitgestellt wird, auszuschalten oder zu isolieren und zu erhöhen .

Hinweis: Diese CELs haben KEINEN Einfluss auf die Leistung oder Zuverlässigkeit eines 981. Das Steuergerät informiert Sie lediglich darüber, dass der Ansaugkanal mehr Luft durchströmt, als das Auto programmiert hat, und genau dafür ist das IPD-Plenum konzipiert . So wird der Leistungsgewinn erreicht.