Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S ENTRADA TURBO CARBONO

Eventuri Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S ENTRADA TURBO CARBONO

€695,00

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    Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S ENTRADA TURBO CARBONO

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    Descripción del producto

    ADMISIÓN TURBO DE CARBONO Audi RS3 8V / TTRS 8S

    Ganancia de rendimiento (RS3 con Turbo híbrido):
    14-20 caballos de fuerza, 30-35 libras-pie
    Aumento del caudal a 24″ H2O: 42 % de aumento con respecto al stock (con brida original)

    Montaje para RS3 8V Gen 2 y TTRS 8S Volante a la izquierda y a la derecha. Acabado en carbono bruto, sin capa transparente.

    Presentamos una primicia mundial: un colector de admisión turbo RS3/TTRS íntegramente de carbono. Hemos invertido meses de intensa investigación y desarrollo para desarrollar una ingesta que no deje lugar a concesiones. VOLUMEN - CALIDAD DE ENERGÍA - TEMPERATURA son los 3 criterios de diseño más importantes que queríamos cumplir.

    1) VOLUMEN: diámetros de entrada - Eventuri 103 mm: stock 72 mm. Diámetros de escape - Eventuri 74 mm: stock 56,4 mm. Está claro que con dimensiones de diámetro interno significativamente mayores, el codo Eventuri encapsula un volumen interno mucho mayor que restringe la ruta del flujo hacia el turbo.

    2) CALIDAD DEL FLUJO: Tener sólo un volumen interno grande no es bueno a menos que la ruta del flujo también proporcione un flujo de aire suave al turbo. Mediante el uso de fibra de carbono preimpregnada de alta temperatura logramos lograr una superficie interior lisa. Los codos originales y otros codos del mercado de accesorios, por otro lado, están hechos de aluminio fundido con una superficie interior rugosa. Esto, combinado con la suave curvatura del codo, da como resultado una trayectoria de flujo que minimiza la turbulencia.

    3) TEMPERATURA: El criterio final fue minimizar la conducción de calor en la corriente de aire. La entrada de stock está conectada directamente al turbo y, por lo tanto, conduce el calor inmediatamente cuando el turbo se enrolla. Nuestro sistema utiliza una brida mecanizada que se conecta al turbo y luego un acoplamiento de silicona con un espaciador térmico integrado para evitar que el codo de carbono haga contacto directo con el turbo. Esta barrera combinada con el bajo espesor de la conductividad térmica de la fibra de carbono da como resultado una menor transferencia de calor al flujo de aire.

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