Se trata de una entrada Eventuri Audi RS3 8Y Turbo

Descripción del producto

ADMISIÓN TURBO AUDI RS3 8Y
Aumento de rendimiento (RS3 8V con turbo híbrido): 14-20 hp, 30-35 ft-lb
Aumento del caudal a 24″ H2O: 42 % de aumento con respecto al stock (usando brida estándar)

Adecuado para RS3 8Y, volante a la izquierda y a la derecha. Acabado en carbono bruto, sin capa transparente.

Bridas turbo opcionales disponibles para turbos híbridos populares.

Ahora presentamos nuestro codo de admisión turbo RS3 íntegramente en carbono para la versión 8Y. El codo es el mismo que nuestro original, desarrollado para el 8V, pero con hardware de montaje adicional para el nuevo sistema de purga que se encuentra en los motores 8Y norteamericanos. El resto del mundo utiliza la misma entrada que nuestro paquete actual de 8V. Hemos invertido meses de intensa investigación y desarrollo para desarrollar una ingesta que no deje lugar a concesiones. VOLUMEN – CALIDAD DEL FLUJO – TEMPERATURA fueron los parámetros que intentamos optimizar para esta entrada.

1) VOLUMEN: Diámetros de entrada – Eventuri 103 mm: Estándar 72 mm. Diámetros de escape – Eventuri 74 mm: estándar 56,4 mm. Está claro que el codo Eventuri, con diámetros internos significativamente mayores, encapsula un volumen interno mucho mayor, restringiendo el camino del flujo hacia el turbo.

2) CALIDAD DE ENERGÍA: Tener sólo un gran volumen interno no tiene sentido a menos que la ruta de flujo también permita un flujo de aire suave hacia el turbo. Mediante el uso de fibra de carbono preimpregnada de alta temperatura, hemos logrado lograr una superficie interior lisa. Los codos originales y otros codos del mercado de accesorios, por otro lado, están hechos de aluminio fundido y tienen una superficie interior rugosa. Esto, combinado con la suave curvatura del codo, da como resultado una trayectoria de flujo que minimiza la turbulencia.

3) TEMPERATURA: El criterio final fue minimizar la conducción de calor en el flujo de aire. La entrada de stock está conectada directamente al turbo, por lo que conduce calor instantáneamente a medida que el turbo se pone en marcha. Nuestro sistema utiliza una brida mecanizada que se conecta al turbo y luego un acoplamiento de silicona con un espaciador térmico integrado para evitar que el codo de carbono haga contacto directo con el turbo. Esta barrera, combinada con la baja conductividad térmica de la fibra de carbono, garantiza que se transfiera menos calor al flujo de aire.