Porsche 981 Cayman GT4 IPD Paquete completo de competición

Descripción del producto

El complemento perfecto para las actualizaciones de escape GT4 de Fabspeed, esta cámara de admisión de alto rendimiento de Innovative Pro Design y el cuerpo del acelerador mejorado de 82 mm brindan ganancias de potencia significativas al aumentar la eficiencia y el flujo del sistema de admisión de aire del motor.

CARACTERÍSTICAS:

Después de un extenso programa de I+D, estamos orgullosos de lanzar los nuevos Plenums de competición GT4 IPD de 82 mm, especialmente diseñados para funcionar perfectamente con el cuerpo del acelerador mejorado de 82 mm. Esta combinación ha demostrado ser extremadamente eficaz y ofrece incluso más rendimiento que cualquiera de los componentes por separado.

La admisión GT4 es casi idéntica a la admisión 987.2 y 981. Porsche realizó algunas mejoras con el 981 y el GT4, en particular que el GT4 aspira aire exterior a través de las tomas de aire del conductor y del pasajero en lugar de solo por el lado del conductor, como se encontraba anteriormente en todas las aplicaciones 986, 987 y 987.2. IPD ha desarrollado una manguera de silicona personalizada que encaja perfectamente en el cuerpo del acelerador más grande de 82 mm y mejora significativamente el flujo de aire.

El nuevo GT4 Plenum también se beneficia del efecto de hoyuelo interno que ahora estamos aplicando a todos los plenos futuros. Estos hoyuelos internos nos permiten controlar la capa límite y maximizar el flujo de aire. Al igual que una pelota de golf con hoyuelos viaja más lejos que una pelota de golf lisa. El aire turbulento controlado crea menos fricción y "cae" sobre un área determinada de manera más eficiente.

La ganancia de potencia con el GT4 Competition Plenum es prácticamente la misma que con el 981 Competition Plenum, reduciendo 17 caballos de fuerza y 11 libras-pie de torque en las ruedas. La mayoría de las ganancias de potencia del IPD Plenum comienzan alrededor de las 4000 rpm, continúan hasta llegar a la línea roja y se realizan por completo en el rango de 6000 rpm. Las ganancias de rendimiento del IPD se mantienen por encima de ambas curvas de potencia de fábrica en todo el rango de revoluciones.

Diseño superior y más eficiente respecto al registro de fábrica.

Las cámaras IPD son productos eficientes que simplemente mejoran el flujo de aire de entrada y aumentan la velocidad del aire. El diseño en forma de "Y" y los hoyuelos interiores permiten que el flujo de aire sea más laminar (menos turbulento), lo que mejora significativamente la potencia y el torque en toda la banda de RPM. Un flujo de aire de admisión más suave y optimizado mejorará el rendimiento de todos los motores. Cuanto más eficientemente respira un motor, más eficientemente produce energía.

Ofrezca ganancias de potencia impresionantes independientemente de los cambios.

El diseño superior de las cámaras IPD optimiza el flujo y aumenta la velocidad del aire. ¡Período de tiempo! Esto se aplica a cualquier motor Porsche que produzca cualquier nivel de potencia. El diseño patentado en "Y" ofrece impresionantes mejoras de rendimiento tanto para los Porsche originales como para los altamente modificados. El diseño más eficiente del IPD Plenum siempre superará al distribuidor de aire de fábrica. La ingesta de fábrica será aún más perjudicial para el rendimiento a medida que aumente la potencia y el par. Cuanto mayor sea la potencia, mejor funcionará el IPD Plenum.

Obtenga ganancias significativas para aplicaciones turbo y NA.

Los plenos siempre brindan beneficios significativos tanto para los motores turboalimentados como para los de aspiración natural. Es un hecho que los Turbo Plenums producen más energía que los NA Plenums. Pero los motores turbo también producen más potencia. El hecho es que el porcentaje de ganancia de las diferentes aplicaciones Plenum es casi idéntico, alrededor del 8-10%, dependiendo del modelo específico.

Los plenos de aluminio funcionan a menor temperatura y no se ven afectados por la radiación de calor.

Los plenos de aluminio NO experimentan acumulación de calor en condiciones de conducción o carrera. Es cierto que el aluminio tiene una conductividad térmica mayor que el plástico. De hecho, el aluminio es 650 veces más conductor térmico que el plástico y tiene una capacidad calorífica específica 550 veces mayor que el plástico. Esto significa que el Plenum de aluminio disipa la energía a la que está expuesto 656 veces más rápido que el plástico y puede almacenar más de 550 veces la cantidad de energía por unidad de masa. En resumen, el aluminio puede absorber más calor que el plástico, pero también requiere mucha más energía para calentarse y pierde esa energía mucho más rápido que el aluminio, lo que mantiene el IPD Plenum más fresco del aire exterior en condiciones de conducción y, en última instancia, mejora el rendimiento del motor. sobre el plástico. ¿Y por qué Porsche utilizaría tomas de aluminio en los GT3, GT2, Cup Cars y Cup R?

Se recomienda el software de rendimiento de la ECU.

Es probable que los 981 experimenten, aunque no está garantizado, un CEL debido al mayor flujo de aire después de instalar la cámara IPD y el cuerpo del acelerador GT3 más grande de 82 mm. A diferencia de la generación anterior de Porsche que usaba un dispositivo de medición MAF (Mass Air Flow), los nuevos 981 usan un sistema de admisión basado en sensores MAP (Manifold Absolute Pressure). Como resultado, los diagramas de flujo de aire de fábrica son mucho más estrictos (más bajos) y la ECU puede introducir aire adicional en el conducto intacto mucho mejor.

Suponiendo que la instalación se realice perfectamente, parece que aproximadamente la mitad de las 981 aplicaciones (no S, S, GTS, Spyder y GT4) aún requerirán un ajuste del cuerpo del acelerador después de instalar el IPD Plenum y el GT3 TB de 82 mm. Este procedimiento SÓLO se puede realizar con una computadora Porsche PIWIS de fábrica. Una vez realizado el ajuste de TB, "debería" estar libre de CEL.

Pero ocasionalmente algunas de las aplicaciones 981 continuarán experimentando un CEL relacionado con la lectura de la ECU de los niveles de flujo de aire de admisión que exceden los umbrales programados en el firmware de la ECU, lo que finalmente causa uno de los siguientes códigos de problema (P0068, P1095 o P1074). Si un CEL continúa, recomendamos encarecidamente revisar la ECU o pedirle a un sintonizador Porsche ECU calificado que apague o aísle y aumente los niveles de flujo de aire en las tablas de la ECU, además del IPD Competition Plenum, un TB más grande y un flujo de aire de admisión adicional proporcionado por la actualización IPD. .

Nota: Estos CEL NO afectan el rendimiento o la confiabilidad de un 981, es solo la ECU que le permite saber que por el conducto de admisión fluye más aire del que el automóvil está programado, y eso es exactamente para lo que está diseñado el IPD Plenum. . Así es como se logra la ganancia de rendimiento.