Il s'agit d'une admission Eventuri Audi RS3 8Y Turbo

Description du produit

ADMISSION TURBO AUDI RS3 8Y
Gain de performance (RS3 8V avec turbo hybride) : 14-20 ch, 30-35ft-lb
Augmentation du débit à 24″ H2O : augmentation de 42 % par rapport au stock (en utilisant une bride standard)

Convient pour RS3 8Y, conduite à gauche et à droite. Fini en carbone brut - pas de couche transparente.

Brides turbo en option disponibles pour les turbos hybrides populaires.

Nous vous présentons maintenant notre coude d'admission turbo RS3 entièrement carbone pour la version 8Y. Le coude est le même que celui d'origine, développé pour le 8V, mais avec du matériel de montage supplémentaire pour le nouveau système de purge trouvé sur les moteurs 8Y nord-américains. Le reste du monde utilise la même entrée que notre package 8V actuel. Nous avons investi des mois de recherche et développement intensifs pour développer un apport qui ne laisse aucune place au compromis. VOLUME – QUALITÉ DU DÉBIT – TEMPÉRATURE sont les paramètres que nous avons essayé d'optimiser pour cette arrivée.

1) VOLUME : Diamètres d'entrée – Eventuri 103 mm : Standard 72 mm. Diamètres d'échappement – Eventuri 74 mm : standard 56,4 mm. Il est clair que le coude Eventuri, avec des diamètres internes nettement plus grands, encapsule un volume interne beaucoup plus important, limitant le chemin d'écoulement vers le turbo.

2) QUALITÉ DE PUISSANCE : Avoir seulement un grand volume interne est inutile à moins que le chemin d'écoulement ne permette également un flux d'air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone Prepreg haute température, nous avons réussi à obtenir une surface intérieure lisse. En revanche, les coudes d'origine et autres coudes du marché secondaire sont tous en fonte d'aluminium et ont une surface intérieure rugueuse. Ceci, combiné à la courbure douce du coude, permet d'obtenir un chemin d'écoulement qui minimise les turbulences.

3) TEMPÉRATURE : Le dernier critère était de minimiser la conduction thermique dans le flux d'air. L'admission d'origine est connectée directement au turbo, elle conduit donc instantanément la chaleur lorsque le turbo démarre. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo puis un raccord en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour empêcher le coude en carbone d'entrer en contact direct avec le turbo. Cette barrière, combinée à la faible conductivité thermique de la fibre de carbone, garantit que moins de chaleur est transférée au flux d'air.