Pack Plénum de Compétition Porsche 981 Cayman GT4 IPD

Description du produit

Complément parfait aux améliorations d'échappement GT4 de Fabspeed, ce plénum d'admission haute performance d'Innovative Pro Design et le corps de papillon amélioré de 82 mm offrent des gains de puissance significatifs en augmentant l'efficacité et le débit du système d'admission d'air du moteur.

CARACTÉRISTIQUES:

Après un programme de R&D très étendu, nous sommes fiers de lancer les nouveaux plénums de compétition GT4 IPD 82 mm, spécialement conçus pour fonctionner parfaitement avec le corps de papillon amélioré de 82 mm. Cette combinaison s'est avérée extrêmement efficace, offrant encore plus de performances que l'un ou l'autre composant seul.

L'admission GT4 est presque identique à l'admission 987.2 et 981. Porsche a apporté quelques améliorations aux 981 et GT4, notamment en ce sens que la GT4 aspire l'air extérieur à la fois par les prises d'air du conducteur et des passagers au lieu de simplement par le côté conducteur, comme c'était le cas auparavant sur toutes les applications 986, 987 et 987.2. IPD a développé un tuyau en silicone personnalisé qui s'adapte parfaitement au corps de papillon plus grand de 82 mm et améliore considérablement le flux d'air.

Le nouveau GT4 Plenum bénéficie également de l’effet de fossettes internes que nous appliquons désormais à tous les futurs plénums. Ces alvéoles internes nous permettent de contrôler la couche limite et de maximiser le flux d'air. Tout comme une balle de golf à fossettes voyage plus loin qu’une balle de golf lisse. L'air turbulent contrôlé crée moins de friction et « culbute » plus efficacement sur une zone donnée.

Le gain de puissance avec le GT4 Competition Plenum est pratiquement le même qu'avec le 981 Competition Plenum, perdant 17 chevaux et 11 pieds-livres de couple aux roues. La plupart des gains de puissance de l'IPD Plenum commencent à environ 4 000 tr/min, se poursuivent jusqu'à la ligne rouge et sont pleinement réalisés dans la plage de 6 000 tr/min. Les gains de performances de l'IPD restent supérieurs aux deux courbes de puissance d'usine sur toute la plage de régime.

Conception supérieure et plus efficace par rapport à l'enregistrement d'usine.

Les plénums IPD sont des produits efficaces qui améliorent simplement le débit d'air d'admission et augmentent la vitesse de l'air. La conception en forme de « Y » et les alvéoles intérieures permettent au flux d'air d'être plus laminaire (moins turbulent), améliorant considérablement la puissance et le couple sur toute la plage de régime. Un flux d’air d’admission plus fluide et plus optimisé améliorera les performances de tous les moteurs. Plus un moteur respire efficacement, plus il produit de l’énergie efficacement.

Offrez des gains de puissance impressionnants quels que soient les changements.

La conception supérieure des plénums IPD optimise le débit et augmente la vitesse de l’air. Période de temps! Cela s’applique à tout moteur Porsche produisant n’importe quel niveau de puissance. La conception brevetée en « Y » offre des gains de performances impressionnants pour les Porsche en stock et hautement modifiées. La conception plus efficace du plénum IPD surpassera toujours le distributeur d'air d'usine. L'admission d'usine deviendra encore plus préjudiciable aux performances à mesure que vous augmenterez la puissance et le couple. Plus la puissance est élevée, meilleures sont les performances de l'IPD Plenum.

Réalisez des gains significatifs pour les applications turbo et NA.

Les plénums offrent toujours des avantages significatifs pour les moteurs turbocompressés et atmosphériques. C’est un fait que les Turbo Plenums produisent plus de puissance que les NA Plenums. Mais les moteurs turbo produisent également plus de puissance. Le fait est que le pourcentage de gain des différentes applications Plenum est en réalité presque identique, environ 8 à 10 %, selon le modèle spécifique.

Les plénums en aluminium refroidissent et ne sont pas affectés par le rayonnement thermique.

Les plénums en aluminium ne subissent PAS d'accumulation de chaleur dans des conditions de conduite ou de course. Il est vrai que l’aluminium a une conductivité thermique plus élevée que le plastique. En fait, l’aluminium est 650 fois plus conducteur thermique que le plastique et possède une capacité thermique spécifique 550 fois supérieure à celle du plastique. Cela signifie que le plénum en aluminium dissipe l'énergie à laquelle il est exposé 656 fois plus rapidement que le plastique et peut stocker plus de 550 fois la quantité d'énergie par unité de masse. En bref, l'aluminium peut absorber plus de chaleur que le plastique, mais il faut également beaucoup plus d'énergie pour chauffer et il perd cette énergie beaucoup plus rapidement que l'aluminium, gardant l'IPD Plenum plus frais de l'air extérieur dans les conditions de conduite, améliorant ainsi les performances du moteur. à propos du plastique. Et pourquoi Porsche utiliserait-il des admissions en aluminium sur les GT3, GT2, Cup Cars et Cup R ?

Logiciel de performance ECU recommandé.

Les 981 connaîtront probablement, mais non garanti, un CEL en raison de l'augmentation du débit d'air après l'installation du plénum IPD et du corps de papillon GT3 plus grand de 82 mm. Contrairement à la génération précédente de Porsche qui utilisait un appareil de mesure MAF (Mass Air Flow), les nouvelles 981 utilisent un système d'admission basé sur un capteur MAP (Manifold Absolute Pressure). En conséquence, les diagrammes de débit d'air d'usine sont beaucoup plus stricts (inférieurs) et l'ECU est bien mieux à même d'introduire de l'air supplémentaire dans le conduit intact.

En supposant que l'installation soit parfaitement effectuée, il semble qu'environ la moitié des 981 applications (non-S, S, GTS, Spyder et GT4) nécessiteront encore un réglage du corps de papillon après l'installation du plénum IPD et du GT3 TB de 82 mm. Cette procédure peut être effectuée UNIQUEMENT avec un ordinateur Porsche PIWIS d'usine. Une fois l’ajustement TB effectué, vous « devriez » être sans CEL.

Mais parfois, certaines des 981 applications continueront à rencontrer un CEL lié à la lecture par l'ECU des niveaux de débit d'air d'admission qui dépassent les seuils programmés dans le micrologiciel de l'ECU, provoquant finalement l'un des codes d'anomalie suivants (P0068, P1095 ou P1074). Si un CEL persiste, nous recommandons fortement de réviser l'ECU ou de demander à un tuner ECU Porsche qualifié d'éteindre ou d'isoler et d'augmenter les niveaux de débit d'air dans les tableaux de l'ECU en plus du plénum de compétition IPD, d'un TB plus grand et d'un débit d'air d'admission supplémentaire fourni par la mise à niveau IPD. .

Remarque : Ces CEL n'affectent PAS les performances ou la fiabilité d'un 981, c'est simplement l'ECU qui vous fait savoir que le conduit d'admission fait circuler plus d'air que ce pour quoi la voiture est programmée, et c'est exactement ce pour quoi le plénum IPD est conçu. . C'est ainsi que le gain de performances est obtenu.