Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S INGRESSO TURBO IN CARBONIO

Eventuri Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S INGRESSO TURBO IN CARBONIO

€695,00

  • Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S INGRESSO TURBO IN CARBONIO
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    Descrizione del prodotto

    ASPIRAZIONE TURBO IN CARBONIO Audi RS3 8V / TTRS 8S

    Miglioramento delle prestazioni (RS3 con Turbo ibrido):
    14-20 CV, 30-35 piedi-libbre
    Aumento della portata a 24″ H2O: aumento del 42% rispetto allo stock (con flangia stock)

    Montaggio per RS3 8V Gen 2 e TTRS 8S Guida a destra e a sinistra. Rifinito in carbonio grezzo, senza rivestimento trasparente.

    Presentazione di una prima mondiale: un collettore di aspirazione turbo RS3/TTRS interamente in carbonio. Abbiamo investito mesi di intensa ricerca e sviluppo per sviluppare un'assunzione che non lasci spazio a compromessi. VOLUME - QUALITÀ ENERGETICA - TEMPERATURA sono i 3 criteri di progettazione più importanti che volevamo soddisfare.

    1) VOLUME: diametri di ingresso - Eventuri 103 mm: stock 72 mm. Diametri di scarico - Eventuri 74 mm: stock 56,4 mm. È chiaro che con dimensioni del diametro interno significativamente maggiori, il gomito Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che limita il percorso del flusso al turbo.

    2) QUALITÀ DEL FLUSSO: Avere solo un grande volume interno non è positivo a meno che il percorso del flusso non fornisca anche un flusso d'aria regolare al turbo. Utilizzando fibra di carbonio prepreg ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. I gomiti di serie e gli altri gomiti aftermarket, invece, sono tutti realizzati in fusione di alluminio con una superficie interna ruvida. Questo, combinato con la curvatura morbida del gomito, si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.

    3) TEMPERATURA: Il criterio finale era ridurre al minimo la conduzione di calore nel flusso d'aria. L'aspirazione dello stock è direttamente collegata al turbo e quindi conduce il calore immediatamente mentre le bobine del turbo. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un giunto in silicone con un distanziale termico integrato per evitare che il gomito in carbonio entri in contatto diretto con il turbo. Questa barriera, combinata con il basso spessore della conduttività termica della fibra di carbonio, determina un minore trasferimento di calore al flusso d'aria.

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