Si tratta di un'aspirazione Eventuri Audi RS3 8Y Turbo

Descrizione del prodotto

ASPIRAZIONE TURBO AUDI RS3 8Y
Aumento delle prestazioni (RS3 8V con turbo ibrido): 14-20 CV, 30-35 piedi-libbre
Aumento della portata a 24″ H2O: aumento del 42% rispetto allo stock (utilizzando flangia standard)

Adatto per RS3 8Y, guida a sinistra e a destra. Rifinito in carbonio grezzo, senza rivestimento trasparente.

Flange turbo opzionali disponibili per i turbo ibridi più diffusi.

Presentiamo ora il nostro gomito di aspirazione turbo RS3 interamente in carbonio per la versione 8Y. Il gomito è lo stesso del nostro originale, sviluppato per l'8V, ma con hardware di montaggio aggiuntivo per il nuovo sistema di spurgo presente sui motori 8Y nordamericani. Il resto del mondo utilizza lo stesso ingresso del nostro attuale pacchetto da 8 V. Abbiamo investito mesi di intensa ricerca e sviluppo per sviluppare un'assunzione che non lasci spazio a compromessi. VOLUME – QUALITÀ DEL FLUSSO – TEMPERATURA sono stati i parametri che abbiamo cercato di ottimizzare per questo ingresso.

1) VOLUME: Diametri di ingresso – Eventuri 103 mm: Standard 72 mm. Diametri di scarico – Eventuri 74 mm: standard 56,4 mm. È chiaro che il gomito Eventuri, con diametri interni notevolmente maggiori, incapsula un volume interno molto maggiore, restringendo il percorso del flusso al turbo.

2) QUALITÀ DELLA POTENZA: avere solo un grande volume interno è inutile a meno che il percorso del flusso non consenta anche un flusso d'aria regolare al turbo. Utilizzando fibra di carbonio Prepreg ad alta temperatura, siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. I gomiti di serie e gli altri gomiti aftermarket, invece, sono tutti realizzati in fusione di alluminio e hanno una superficie interna ruvida. Questo, combinato con la curvatura morbida del gomito, si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.

3) TEMPERATURA: Il criterio finale era ridurre al minimo la conduzione di calore nel flusso d'aria. L'aspirazione è collegata direttamente al turbo, quindi conduce istantaneamente il calore mentre il turbo si avvia. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un giunto in silicone con un distanziale termico integrato per evitare che il gomito in carbonio entri in contatto diretto con il turbo. Questa barriera, combinata con la bassa conduttività termica della fibra di carbonio, garantisce che venga trasferito meno calore al flusso d'aria.