Dit betreft een Eventuri Audi RS3 8Y Turbo inlet

Productomschrijving

AUDI RS3 8Y TURBO-INLAAT
Prestatiewinst (RS3 8V met hybride turbo): 14-20 pk, 30-35ft-lb
Toename van de stroomsnelheid bij 24″ H2O: 42% toename ten opzichte van voorraad (met gebruik van standaardflens)

Geschikt voor RS3 8Y, links- en rechtsgestuurd. Afgewerkt in ruwe carbon – geen blanke lak.

Optionele turboflenzen beschikbaar voor populaire hybride turbo's.

We presenteren nu onze volledig carbon RS3 turbo-inlaatelleboog voor de 8Y-versie. De elleboog is dezelfde als onze originele, ontwikkeld voor de 8V, maar met extra bevestigingsmateriaal voor het nieuwe ontluchtingssysteem dat te vinden is op de Noord-Amerikaanse 8Y-motoren. De rest van de wereld gebruikt dezelfde ingang als ons huidige 8V-pakket. We hebben maandenlang intensief onderzoek en ontwikkeling geïnvesteerd in de ontwikkeling van een inlaat die geen ruimte laat voor compromissen. VOLUME – STROOMKWALITEIT – TEMPERATUUR waren de parameters die we voor deze inlaat probeerden te optimaliseren.

1) VOLUME: Inlaatdiameters – Eventuri 103 mm: Standaard 72 mm. Uitlaatdiameters – Eventuri 74 mm: standaard 56,4 mm. Het is duidelijk dat de Eventuri-elleboog, met aanzienlijk grotere interne diameters, een veel groter intern volume inkapselt, waardoor het stroompad naar de turbo wordt beperkt.

2) STROOMKWALITEIT: Het hebben van slechts een groot intern volume heeft geen zin, tenzij het stroompad ook een soepele luchtstroom naar de turbo mogelijk maakt. Door het gebruik van Prepreg-koolstofvezel op hoge temperatuur zijn we erin geslaagd een glad binnenoppervlak te bereiken. De standaard- en andere aftermarket-ellebogen zijn daarentegen allemaal gemaakt van gegoten aluminium en hebben een ruw binnenoppervlak. Dit in combinatie met de vloeiende kromming van de elleboog resulteert in een stromingspad dat turbulentie minimaliseert.

3) TEMPERATUUR: Het uiteindelijke criterium was het minimaliseren van de warmtegeleiding in de luchtstroom. De voorraadinlaat is rechtstreeks verbonden met de turbo en geleidt dus onmiddellijk warmte terwijl de turbo opspoelt. Ons systeem maakt gebruik van een machinaal bewerkte flens die wordt aangesloten op de turbo en vervolgens een siliconen koppeling met een geïntegreerde thermische afstandshouder om te voorkomen dat de koolstofelleboog direct contact maakt met de turbo. Deze barrière, in combinatie met de lage thermische geleidbaarheid van koolstofvezel, zorgt ervoor dat er minder warmte wordt overgedragen aan de luchtstroom.