Isto diz respeito a uma entrada Eventuri Audi RS3 8Y Turbo

Descrição do produto

AUDI RS3 8Y TURBO INGESTÃO
Ganho de desempenho (RS3 8V com turbo híbrido): 14-20 hp, 30-35ft-lb
Aumento da vazão em 24″ H2O: aumento de 42% em relação ao estoque (usando flange padrão)

Adequado para RS3 8Y, volante à esquerda e à direita. Acabamento em carbono bruto - sem verniz.

Flanges turbo opcionais disponíveis para turbos híbridos populares.

Apresentamos agora nosso cotovelo de admissão turbo RS3 totalmente em carbono para a versão 8Y. O cotovelo é igual ao original, desenvolvido para o 8V, mas com ferragens de montagem adicionais para o novo sistema de sangria encontrado nos motores 8Y norte-americanos. O resto do mundo usa a mesma entrada do nosso pacote atual de 8V. Investimos meses de intensa pesquisa e desenvolvimento para desenvolver uma ingestão que não deixa espaço para concessões. VOLUME – QUALIDADE DE FLUXO – TEMPERATURA foram os parâmetros que tentamos otimizar para esta entrada.

1) VOLUME: Diâmetros de entrada – Eventuri 103 mm: Padrão 72 mm. Diâmetros de escape – Eventuri 74 mm: padrão 56,4 mm. Fica claro que o cotovelo Eventuri, com diâmetros internos significativamente maiores, encapsula um volume interno muito maior, restringindo o caminho do fluxo para o turbo.

2) QUALIDADE DE ENERGIA: Ter apenas um grande volume interno é inútil, a menos que o caminho do fluxo também permita um fluxo de ar suave para o turbo. Ao usar fibra de carbono pré-impregnada de alta temperatura, conseguimos obter uma superfície interna lisa. O estoque e outros cotovelos de reposição, por outro lado, são todos feitos de alumínio fundido e possuem uma superfície interna áspera. Isto combinado com a curvatura suave do cotovelo resulta em um caminho de fluxo que minimiza a turbulência.

3) TEMPERATURA: O critério final foi minimizar a condução de calor no fluxo de ar. A entrada de estoque é conectada diretamente ao turbo, de modo que conduz calor instantaneamente à medida que o turbo gira. Nosso sistema utiliza um flange usinado que se conecta ao turbo e, em seguida, um acoplamento de silicone com espaçador térmico integrado para evitar que o cotovelo de carbono entre em contato direto com o turbo. Esta barreira, combinada com a baixa condutividade térmica da fibra de carbono, garante que menos calor seja transferido para o fluxo de ar.