Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S CARBONO TURBO ENTRADA

Eventuri Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S CARBONO TURBO ENTRADA

€695,00

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    Eventuri Audi RS3 8V / TTRS 8S CARBONO TURBO ENTRADA

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    Descrição do produto

    Audi RS3 8V / TTRS 8S CARBONO TURBO ENTRADA

    Ganho de desempenho (RS3 com Turbo híbrido):
    14-20 cv, 30-35 pés-lb
    Aumento da vazão em 24″ H2O: aumento de 42% em relação ao estoque (com flange de estoque)

    Montagem para RS3 8V Gen 2 e TTRS 8S Direção à esquerda e à direita. Acabamento em carbono bruto - sem verniz.

    Apresentando uma novidade mundial - um coletor de admissão turbo RS3/TTRS totalmente em carbono. Investimos meses de intensa pesquisa e desenvolvimento para desenvolver uma ingestão que não deixa espaço para concessões. VOLUME - QUALIDADE DE ENERGIA - TEMPERATURA são os 3 critérios de design mais importantes que queríamos atender.

    1) VOLUME: diâmetros de entrada - Eventuri 103 mm: estoque 72 mm. Diâmetros de escape - Eventuri 74 mm: estoque 56,4 mm. É claro que com dimensões de diâmetro interno significativamente maiores, o cotovelo Eventuri encapsula um volume interno muito maior que restringe o caminho do fluxo para o turbo.

    2) QUALIDADE DE FLUXO: Ter apenas um grande volume interno não é bom, a menos que o caminho do fluxo também forneça um fluxo de ar suave para o turbo. Ao usar fibra de carbono pré-impregnada de alta temperatura, conseguimos obter uma superfície interna lisa. O estoque e outros cotovelos de reposição, por outro lado, são todos feitos de alumínio fundido com uma superfície interna áspera. Isto combinado com a curvatura suave do cotovelo resulta em um caminho de fluxo que minimiza a turbulência.

    3) TEMPERATURA: O critério final foi minimizar a condução de calor na corrente de ar. A entrada de estoque está diretamente conectada ao turbo e, portanto, conduz o calor imediatamente à medida que o turbo enrola. Nosso sistema utiliza um flange usinado que se conecta ao turbo e, em seguida, um acoplamento de silicone com espaçador térmico integrado para evitar que o cotovelo de carbono entre em contato direto com o turbo. Esta barreira combinada com a baixa espessura da condutividade térmica da fibra de carbono resulta em menor transferência de calor para o fluxo de ar.

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