Pacote Pleno de Competição Porsche 981 Cayman GT4 IPD

Descrição do produto

O complemento perfeito para as atualizações de escapamento GT4 da Fabspeed, este plenum de admissão de alto desempenho da Innovative Pro Design e o corpo do acelerador de 82 mm atualizado proporcionam ganhos de potência significativos, aumentando a eficiência e o fluxo do sistema de admissão de ar do motor.

CARACTERÍSTICAS:

Após um extenso programa de P&D, temos o orgulho de lançar os novos Plenums de Competição GT4 IPD 82mm, especialmente projetados para funcionar perfeitamente com o corpo aprimorado do acelerador de 82mm. Esta combinação provou ser extremamente eficaz, proporcionando ainda mais desempenho do que qualquer componente isoladamente.

A ingestão do GT4 é quase idêntica à ingestão do 987.2 e 981. A Porsche fez algumas atualizações com o 981 e o GT4, mais notavelmente que o GT4 aspira o ar externo através das entradas de ar do motorista e do passageiro, em vez de apenas pelo lado do motorista, como encontrado anteriormente em todas as aplicações 986, 987 e 987.2. A IPD desenvolveu uma mangueira de silicone personalizada que se encaixa perfeitamente no corpo maior do acelerador de 82 mm e melhora significativamente o fluxo de ar.

O novo GT4 Plenum também beneficia do efeito de ondulação interna que estamos agora a aplicar a todos os futuros plenums. Essas covinhas internas nos permitem controlar a camada limite e maximizar o fluxo de ar. Assim como uma bola de golfe com covinhas viaja mais longe do que uma bola de golfe lisa. O ar turbulento controlado cria menos atrito e “cai” sobre uma determinada área com mais eficiência.

O ganho de potência com o GT4 Competition Plenum é praticamente o mesmo do 981 Competition Plenum, perdendo 17 cavalos de potência e 11 libras-pé de torque nas rodas. A maior parte dos ganhos de potência do IPD Plenum começa em torno de 4.000 rpm, continua até o limite máximo e é totalmente realizado na faixa de 6.000 rpm. Os ganhos de desempenho do IPD permanecem acima de ambas as curvas de potência de fábrica em toda a faixa de rotação.

Design superior e mais eficiente em relação à gravação de fábrica.

Os plenums IPD são produtos eficientes que simplesmente melhoram o fluxo de ar de admissão e aumentam a velocidade do ar. O design em forma de “Y” e as cavidades internas permitem que o fluxo de ar seja mais laminar (menos turbulento), melhorando significativamente a potência e o torque em toda a faixa de RPM. Um fluxo de ar de admissão mais suave e otimizado melhorará o desempenho de todos os motores. Quanto mais eficientemente um motor respira, mais eficientemente ele produz energia.

Ofereça ganhos de potência impressionantes, independentemente das alterações.

O design superior dos plenums IPD otimiza o fluxo e aumenta a velocidade do ar. Período de tempo! Isto se aplica a qualquer motor Porsche que produza qualquer nível de potência. O design patenteado em "Y" proporciona ganhos de desempenho impressionantes tanto para Porsches de osso como para Porsches altamente modificados. O design mais eficiente do IPD Plenum sempre superará o desempenho do distribuidor de ar de fábrica. A ingestão de fábrica se tornará ainda mais prejudicial ao desempenho à medida que você aumenta a potência e o torque. Quanto maior a potência, melhor será o desempenho do IPD Plenum.

Obtenha ganhos significativos para aplicações turbo e NA.

Os plenums sempre oferecem benefícios significativos para motores turboalimentados e naturalmente aspirados. É um facto que os Turbo Plenums produzem mais potência do que os NA Plenums. Mas os motores turbo também produzem mais potência. O facto é que o ganho percentual das diferentes aplicações Plenum é quase idêntico, cerca de 8-10%, dependendo do modelo específico.

Os plenums de alumínio funcionam mais frios e não são afetados pela radiação de calor.

Os plenums de alumínio NÃO sofrem acúmulo de calor em condições de direção ou corrida. É verdade que o alumínio tem maior condutividade térmica que o plástico. Na verdade, o alumínio é 650 vezes mais condutor térmico que o plástico e tem uma capacidade térmica específica 550 vezes maior que o plástico. Isso significa que o Plenum de alumínio dissipa a energia a que está exposto 656 vezes mais rápido que o plástico e pode armazenar mais de 550 vezes a quantidade de energia por unidade de massa. Em suma, o alumínio pode absorver mais calor do que o plástico, mas também necessita de significativamente mais energia para aquecer e perde essa energia muito mais rapidamente do que o alumínio, mantendo o IPD Plenum mais frio do ar exterior em condições de condução, melhorando em última análise o desempenho do motor. sobre plástico. E por que a Porsche usaria entradas de alumínio em GT3s, GT2s, Cup Cars e Cup Rs?

Software de desempenho da ECU recomendado.

Os 981 provavelmente, mas não garantidos, experimentarão um CEL devido ao aumento do fluxo de ar após a instalação do plenum IPD e do corpo do acelerador GT3 maior de 82 mm. Ao contrário da geração anterior de Porsches que usava um dispositivo de medição MAF (Mass Air Flow), os novos 981 usam um sistema de admissão baseado em sensor MAP (Manifold Absolute Pressure). Como resultado, os gráficos de fluxo de ar de fábrica são muito mais rigorosos (mais baixos) e a ECU é muito mais capaz de introduzir ar adicional no duto intacto.

Supondo que a instalação seja feita perfeitamente, parece que aproximadamente metade de todas as 981 aplicações (não S, S, GTS, Spyder e GT4) ainda exigirão um ajuste do corpo do acelerador após a instalação do IPD Plenum e do GT3 TB de 82 mm. Este procedimento SÓ pode ser realizado com um computador Porsche PIWIS de fábrica. Depois que o ajuste TB for feito, você "deverá" estar livre de CEL.

Mas, ocasionalmente, alguns dos 981 aplicativos continuarão a apresentar um CEL relacionado à leitura da ECU dos níveis de fluxo de ar de admissão que excedem os limites programados no firmware da ECU, causando um dos seguintes códigos de problema (P0068, P1095 ou P1074). Se um CEL continuar, recomendamos fortemente a revisão da ECU ou ter um sintonizador Porsche ECU qualificado para desligar ou isolar e aumentar os níveis de fluxo de ar nas tabelas da ECU, além do Plenum de Competição do IPD, TB maior e fluxo de ar de admissão adicional fornecido pela atualização do IPD .

Nota: Esses CELs NÃO afetam o desempenho ou a confiabilidade de um 981, é apenas a ECU informando que o duto de admissão está fluindo mais ar do que o carro está programado, e é exatamente para isso que o IPD Plenum foi projetado para alcançar . É assim que o ganho de desempenho é alcançado.